Конструкция рулевого управления автомобиля

Конструкция рулевого управления автомобиля Газ 3302 Рулевое Управление рулевого механизма

6. Рулевое управление ГАЗ 2705/3302

Техническое обслуживание рулевого механизма

Техническое состояние рулевого управления можно оценить по углу свободного поворота рулевого колеса ГАЗ 2705/3302. нарушению герметичности гидросистемы рулевого управления. В обслуживание рулевого управления входят осмотр, проверка крепления агрегатов, проверка угла свободного поворота рулевого колеса, проверка и регулировка осевого люфта в подшипниках винта, зазора в зацеплении зубчатой рулевой передачи, а также смазочные работы по карте смазки автомобиля ГАЗ 2705/3302 .

В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность гидросистемы рулевого управления, уровень жидкости в бачке, заменять бачок системы ГУР и жидкость в системе.

Периодичность замены масла и бачка системы ГУР 100 000 км пробега, но не реже, чем через два года эксплуатации автомобиля.

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Гайки и болты крепления рулевого колеса ГАЗ 2705/3302. рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть надежно затянуты моментами, указанными ниже. Затем следует проверить угол свободного поворота рулевого колеса в положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. Угол свободного поворота рулевого колеса не должен превышать 20°. Если после проверки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных неисправностей угол свободного поворота рулевого колеса будет более допустимого, необходимо отрегулировать подшипники винта и зубчатое зацепление рулевого механизма.

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Эту операцию выполняют после регулировки сиденья водителя ГАЗ 2705/3302 относительно педалей управления. Для этого необходимо:

- повернуть рукоятку 11 (рис. 6.6) на себя и вверх, ослабив фиксацию рулевой колонки;

- установить рулевое колесо в удобное положение; зафиксировать выбранное положение рулевой колонки, повернув рукоятку 11 вниз и от себя.

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

Регулировку упорных подшипников винта проводить при появлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках, необходимо:

- установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение поворотом рулевого колеса на 1,5 оборота из любого крайнего положения и затем довернуть его до совмещения меток С и В в соответствии с рис. 6.5;

- отсоединить продольную тягу от сошки;

- покачать сошку рукой. Если при этом вал-золотник 10 (см. рис. 6.7) будет иметь осевое перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то упорные подшипники винта необходимо регулировать.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

- снять рулевой механизм в сборке с сошкой с автомобиля и очистить от грязи;

- закрепить рулевой механизм;

- снять защитные муфту 12 и крышку 16;

- выправить закерненный буртик регулировочной гайки 1 с помощью бородка;

- перед регулировкой вал-сектор 11 отводится поворотом эксцентриковых подшипниковых колец на максимальное расстояние от поршня-рейки 6. При регулировке преднатяга подшипников, необходимо завернуть регулировочную гайку 1 до упора. Провернуть вал-золотник рулевого механизма из одного крайнего положения в другое и обратно. Отвернуть регулировочную гайку до появления осевого перемещения вала-золотника 0,2-0,5 мм при его реверсивном вращении. Произвести измерение момента, необходимого для вращения вала-золотника из одного крайнего положения в другое и обратно.

Заворачивая регулировочную гайку, увеличить максимальный измеренный момент на 0,6-0,9 Н·м (0,06-0,09 кгс·м), при этом осевого люфта входного вала не должно быть. Контроль осевого люфта вала-золотника произвести покачиванием сошки, установленной на вале-секторе 11;

-законтрить гайку 1, отогнув буртик гайки в паз картера;

-провести регулировку зацепления пары гайка-сектор (см. ниже) и собрать рулевой механизм;

-установить рулевой механизм на автомобиль.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма

Регулировку зацепления пары гайка-сектор проводить, если люфт на нижнем конце сошки при ее покачивании более 0,3 мм.

Для проверки необходимо:

-установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение;

-отсоединить продольную тягу от сошки;

-покачать сошку рукой. Если при этом люфт на конце сошки более 0,3 мм, необходимо провести регулировку.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

-снять рулевой механизм в сборе с сошкой с автомобиля и очистить от грязи;

-закрепить рулевой механизм;

-ослабить болты 18 и гайки 17, стопорящие кольца 15 подшипников вала-сектора;

-снять защитные муфту 12 и крышку 16;

- регулировка зубчатого зацепления осуществляется одновременным поворотом наружных колец подшипников из исходного положения (зубчатый сектор наиболее удален от поршня-рейки) по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При регулировке исключить возможность перекосов вала-сектора в наружных кольцах (неправильная ориентация эксцентриситетов подшипников). При повороте выбирается зазор в зубчатом зацеплении (за счет эксцентриситета). При этом момент, необходимый для проворота вала-золотника при переходе через среднее положение, должен быть на 0,6-0,9 Н·м (0,06-0,09 кгс·м) больше максимальной величины момента преднатяга подшипников, но не более 4,5 Н·м (0,45 кгс·м);

-произвести фиксирование положения каждого наружного кольца. Для этого затянуть стопорные болты моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м), при этом должна произойти деформация кольцевого буртика наружного кольца стопорным болтом. Далее отпустить стопорные болты и затянуть их повторно моментом 3-5 Н·м (0,3-0,5 кгс·м). После этого затянуть гайки 17 моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м);

-установить защитные муфту 12 и крышку 16;

-установить сошку на вал-сектор, зафиксировать сошку разрезной шайбой и гайкой М22х1,5;

-отсутствие зазора (люфта) в зацеплении в среднем положении должно контролироваться покачиванием сошки, установленной на вале-секторе;

-установить рулевой механизм на автомобиль.

Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

Для выполнения регулировки необходимо:

- снять нижний кожух 7 (см. рис. 6.6), отвернув два винта и освободив его от нижнего фиксатора;

- снять верхний кожух 5, приблизив колонку максимально к водителю;

- ослабив контргайку 8, затянуть болт 10 моментом 9,0-12,5 Н·м (0,9-1,25 кгс·м);

- зафиксировать контргайку 8 моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), исключив отворачивание болта 10;

- проверить фиксацию колонки;

- установить верхний и нижний кожухи.

Порядок заправки системы ГУР

Заправка системы производится после устранения неисправностей, приведших к нарушению герметичности, и при замене масла.

Для смены масла в системе ГУР необходимо:

- вывесить передние колеса;

- отвернуть и снять крышку бачка;

- отсоединить нагнетательный шланг 11 (см. рис. 6.5) от рулевого механизма и слить масло в емкость. Для обеспечения слива масла из рулевого механизма необходимо повернуть рулевое колесо на полный угол вправо и влево 3-4 раза;

- отсоединить шланги от бачка;

- отвернуть болт крепления бачка и вынуть бачок из кронштейна;

- заменить бачок (при замене масла через 100 тыс. км пробега);

- присоединить к бачку шланги и закрепить бачок в кронштейне;

- присоединить нагнетательный шланг к рулевому механизму;

- повернуть управляемые колёса в крайнее положение, соответствующее повороту влево;

- залить в бачок масло до верхнего уровня;

- при неработающем двигателе произвести поворот управляемых колес автомобиля на полный угол вправо и влево 3-4 раза;

- долить в бачок масло до верхнего уровня;

- пустить двигатель, не допуская повышения оборотов двигателя выше средних. После 10-15 с работы двигателя произвести поворот колес на полный угол вправо и влево 3-4 раза. При этом не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях. Остановить двигатель и после удаления поверхностного вспенивания путем отстаивания долить масло в бачок до нормального уровня. Уровень масла должен быть между метками «max» и «min»на корпусе бачка;

- установить на бачок крышку.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля приводится во вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов, натягивают который натяжным роликом, снабженным болтами крепления и перемещения.

Промывка расходного и предохронительного клапанов

Для промывки необходимо:

- вывернуть пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса, и вынуть пружину расходного клапана и золотник;

- установить пробку-заглушку на место, чтобы не вытекало масло;

- вывернуть седло из золотника и вынуть пружину, шарик и направляющий стержень пружины;

- промыть детали;

- собрать клапаны в обратной последовательности.

Снятие рулевого механизма

При снятии необходимо:

- отсоединить нагнетательный шланг и слить масло из системы гидроусилителя руля, как указано выше;

- отсоединить сливной шланг от рулевого механизма;

- отвернуть гайку клина на рулевом механизме, выбить клин, исключив его деформацию, и снять вилку карданного вала с механизма;

- отвернуть гайку крепления сошки и снять съемником сошку с вала-сектора рулевого механизма (удары по сошке и валу не допускаются);

- отвернуть пять гаек крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону рамы и снять рулевой механизм с кронштейном;

- снять кронштейн с рулевого механизма.

Установка рулевого механизма на автомобиль

Последовательность установки:

- собрать рулевой механизм с кронштейном и установить на автомобиль.

Болты крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону рамы затянуть моментом 160-200 Н·м (16-20 кгс·м);

- установить вилку карданного вала на вал рулевого механизма, забить клин в вилку и затянуть гайку крепления моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м). При установке клина плоская шайба и гайка должны располагаться со стороны обработанной поверхности на вилке;

- установить сошку на вал-сектор рулевого механизма и затянуть гайку сошки моментом 110-140 Н·м (11-14кгс·м);

- присоединить нагнетательный и сливной шланги. Болты-штуцера крепления шлангов затянуть моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);

- заполнить гидросистему маслом и прокачать.

Снятие насоса гидроусилителя руля

Для снятия насоса необходимо:

- слить масло из системы гидроусилителя руля;

- отсоединить шланг подвода масла к насосу и нагнетательный шланг от насоса;

- ослабить ремень привода навесных агрегатов, изменив положение натяжного ролика;

- отвернуть болты крепления насоса к кронштейну и снять насос.

Установка насоса на автомобиль

Последовательность установки:

- установить насос на кронштейн. Болты крепления насоса затянуть моментом 44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м);

- отрегулировать натяжение ремня привода навесных агрегатов;

- присоединить шланг подвода масла и нагнетательный шланг к насосу.

Болт-штуцер крепления шланга подвода масла и нагнетательного шланга затянуть моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);

- заполнить гидросистему маслом и прокачать ее.

Снятие и разборка карданного шарнира

Снятие и разборка карданного шарнира производится в следующей последовательности:

- отвернуть гайки крепления клиньев на рулевом механизме и рулевой колонке, выбить клинья, вынуть пистоны и снять карданный вал с уплотнителем;

- отвернуть гайку крепления клина на шарнире карданного вала, выбить клин и снять шарнир с карданного вала.

- очистить шарниры карданного вала от загрязнений;

- снять стопорные кольца подшипников крестовины;

- выпрессовать подшипники крестовины на прессе или в тисках бронзовой оправкой, наружный диаметр которой немного меньше отверстия в вилке.

Оправку необходимо установить на донышко корпуса игольчатого подшипника и выпрессовать противоположный подшипник. Повернуть шарнир и выпрессовать другой подшипник, устанавливая оправку в торец шипа крестовины;

- повернуть шарнир на 1/4 оборота и выпрессовать подшипники из ушек второй вилки в той же последовательности;

- снять крестовину. Промыть детали в керосине или «Нефрасе»и проверить их состояние. Изношенные детали заменить.

Аналогично разбирают шарнир карданного вала, устанавливаемый на вал рулевого механизма.

Сборка карданного шарнира

Порядок сборки:

- смазать подшипники и крестовину тонким слоем смазки Литол-24, ввести шипы крестовины в ушки одной из вилок, чтобы масленка не была закрыта щекой вилки;

- оправкой запрессовать в вилку кардана один подшипник, а затем второй;

- установить стопорные кольца;

- повернуть шарнир карданного вала на 1/4 оборота и в той же последовательности запрессовать два других подшипника и зафиксировать стопорными кольцами в ушках второй вилки;

- смазать подшипники крестовины через пресс-масленку;

- установить шарнир на карданный вал, забить клин и затянуть гайку крепления клина моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м), при установке клина шайба и гайка должны располагаться со стороны обработанной поверхности вилки.

Аналогично собирают шарнир карданного вала, устанавливаемого на вал рулевого механизма.

GAZ (ГАЗ) - полный каталог моделей с характеристиками

ГАЗ - российский производитель грузовых и легковых автомобилей. Производство было основано совместно с компанией Форд и расположено в Нижнем Новгороде. В 1932 году были выпущены первые модели компании: легковой автомобиль ГАЗ-А и полуторатонный грузовик ГАЗ-АА. Вторая мировая война затормозила развитие отечественного автомобильного производства. Только после ее завершения появилась знаменитая модель легкового автомобиля мирового уровня, носившая символичное название «Победа» ГАЗ-20. В 1956 ее заменили на модель «Волга» ГАЗ-21, а через три года с конвейера сошла первая правительственная «Чайка». Родоначальником современных «Волг» считается модель ГАЗ-24, выпуск которой начался с 1969 года. Однако теперь завод выпускает современные автомобили. Например, Volga Siber, созданная на основе автомобиля Chrysler Sebring в 2008 году. Помимо этого продолжается производство грузового автотранспорта, самым известным представителем которого можно считать «Газель».

Последние фотографии GAZ

Последние тест-драйвы GAZ

Рулевой механизм Газели (ГУР)

Почти все современные автомобили оснащены гидроусилителем руля. Не исключение и автомобили ГАЗ. Гидроусилитель руля Соболь установлен на механизм рулевой ГАЗ 2217. Механизм рулевой ГАЗ 3110, колонка рулевая газ 3302 и механизм рулевой ГАЗ 3302 также укомплектованы гидроусилителями. Этот орган управления не только делает труд водителя более комфортным, предохраняет его от усталости и вследствие этого от многих ошибок в управлении, но и понижает опасность вождения на плохих дорогах, минимизируя влияние толчков.

Также гидроусилитель руля поможет удержать автомобиль при пробое шины колеса. В нашей компании на рулевой редуктор Газель и Соболь, а также рулевые механизмы в сборе для этих автомобилей, цена установлена вполне разумная и одна из самых низких в Москве, как впрочем, и на насосы, клапаны и ремонтные комплекты для гидроусилителей. При этом вся продукция имеется на нашем складе.

Если произошло повреждение гидроусилителя руля или всего рулевого механизма, не мучайте водителя и не рискуйте вашим автотранспортом. Обратившись к нам, вы быстро и эффективно решите все возникшие с рулевым управлением вашего автомобиля ГАЗ проблемы.

Газ 3302 Рулевое Управление рулевой механизмГаз 3302 Рулевое Управление карданного валаГаз 3302 Рулевое Управление рулевого механизма
Схема рулевой газель 3302 333
Конструкция рулевого управления автомобиля 14
Устройство и регулировки рулевого управления
Конструкция рулевого управления автомобиля 955
Ремонт
Конструкция рулевого управления автомобиля 61
Конструкция рулевого управления автомобиля 54
Конструкция рулевого управления автомобиля 6
Конструкция рулевого управления автомобиля 7
Конструкция рулевого управления автомобиля 84
Конструкция рулевого управления автомобиля 81
Конструкция рулевого управления автомобиля 65

Похожие статьи